在很多人眼里，我的宝马E92M3已沦为了情怀老车，但那V8高转自吸的魅力和纯粹的驾驶乐趣可能真的只有懂的人才懂，甚至每次着车，起步，和在公路上穿行，我都感觉我们随时在进行着全方位的交流。也正是因此，让我在性能车高度电子化的今天，仍然对它有着一份执念。而今天我想让这份执念，可以延续更久。

因为车龄的问题，这次我要把他的行走系统进行升级，除了全车胶套的更换，我为他订购了一套KW Clubsport避震系统。

KW作为世界知名避震器厂商，并出现在各类赛事中，不论品牌力还是技术，都有着很高的口碑，旗下产品分为三类，街道舒适型、街道操控型和赛道操控型；用个简单易懂的形式解释下这三种类型：

1、街道舒适型—接近原厂舒适度；2、街道操控型—舒适操控我都要！3、赛道操控型—就是要最好的操控！

结合我自己对赛道、跑山、走街的需求，显然赛道操控型更符合，最终选择了KW Clubsport 2-way避震器。

这是一款2-way避震器，回弹阻尼和压缩阻尼均可根据自己的驾驶风格进行独立调节。并且这款避震为了能让轮胎在弯中有着更大接触面，提供最大抓地力，提供了可调倾角的铝制塔顶。再有就是主弹簧上配有副簧，即便在车身高度降到最低后，也不会影响主弹簧的行程。更重要的是KW Clubsport系列是从“绿色地狱”纽博格林赛道设计而来。

接着简单解答下大家对安装这块的疑惑，首先很多人觉得KW避震不太好调，所谓的不好调，我认为是技师没有严格按照KW说明书操作，从塔顶的紧固到衬套复位和螺丝的扭矩都需要严格执行。（可以搜索KW官方指定店面安装，并可以根据自己不同需求按照操作说明上的建议数值设定软硬。）

其次是关于异响问题，如果是避震异响，那大概率是没有正确安装。再有种可能就是防倾杆等附件包括原车胶套等异响，更换新的胶套或者增加润滑剂重新调整合适的角度即可解决。

目前压缩和回弹阻尼均为出厂建议值设定状态，我希望通过更多一点的时间，去细腻的体会这套避震的原有数据，在充分的感受他的质感和性能之后，再根据需求细微调整。

接下来我会结合日常走街、跑山和赛道体验，来聊聊这款避震的使用感受；

日常走街

开上路让你很难相信这是一款具备赛道性能的绞牙避震，在原有避震的基础上，多了一份韧性，而这个韧性并不会硬邦邦的大幅度影响舒适性。

舒适性的降低主要来源于体感上避震器行程相对原厂的缩短；过减速带比原厂带来的冲击更小，并且不会有多余的震动，这可能是这款避震在高速行程上边的优势；路面反馈清晰，哪怕路面一个细小的裂纹都能让你的屁股和方向盘感知到，超车并线游刃有余。

但是在遇到路况较差的时候，比如迅速上下频繁起伏的路段，还是要忍耐一下。当然这套高级货，在路上开，井盖、大小坑尽量注意避开为好。

跑山/赛道体验

在山路上我们并不会把车Push到极限，只是进行运动驾驶，不得不说这款避震抑制侧倾的能力非常出色，车辆在重心转移过程中干净利落，显然在山路上还远远无法用到这套避震器的全部能力，更像一台轨道车，平稳地行驶。

而在赛道里，才真正的可以发挥出他的作用，给我的第一印象就是刹车，直线末端重刹，本身车头较重的M3，不再会出现点头的车身姿态，更好的车身动态让入弯更加轻松。而在弯道中这套避震强有力的支撑也给我的印象非常得好，默认的数值调教已经足够应付这条小赛道，甚至感觉只发挥了避震器80%的能力，而要想尽数发挥，我想可能需要一套抓地力更强的轮胎来配合。

铝质塔顶不同于原厂橡胶塔顶，它属于硬连接，除了可以调整前轮更大的倾角外，转向反应也会更直接，尤其配合上是像E92 M3这种液压助力，反馈更加清晰。

写在最后

总结来说这套KW Clubsport避震更适合赛道硬核玩家，经过我自己的使用，也让我更加觉得，如果你是不常去赛道的驾驶爱好者，或者喜欢运动感受的车迷，KW V3这样的街道运动型产品，一定会是个非常好的选择。

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